Sytytystulppien luokitus

Lämpöarvon mukaan on kylmätyyppiä ja kuumaa tyyppiä; Elektrodimateriaalien mukaan on nikkeliseoksia, hopeaseoksia ja platinaseoksia; Ammattimaisemmissa sytytystulpissa on yleensä useita tyyppejä:
1. Vakiosytytystulppa: Sen eristyshelma on hieman kutistettu kotelon päätypintaan ja sivuelektrodi on kotelon päätypinnan ulkopuolella, joten se on yleisimmin käytetty tyyppi
2. Reunasta ulkoneva sytytystulppa: Eristyshelma on pidempi ja työntyy kotelon päätypinnan ulkopuolelle. Sen etuna on suuri lämmön absorptiokyky, hyvä likaantumisenestokyky, ja se voidaan jäähdyttää suoraan imuilmalla lämpötilan alentamiseksi, joten kuumaa syttymistä ei ole helppo aiheuttaa, joten lämpösopeutumisalue on laaja.
3. Elektrodityyppinen sytytystulppa: Sen elektrodi on erittäin ohut, jolle on ominaista voimakas kipinä ja hyvä sytytyskyky. Se voi myös varmistaa moottorin nopean ja luotettavan käynnistyksen vaikeina kylminä vuodenaikoina, laajalla lämpöalueella ja sopii useisiin tarkoituksiin.
4. Istuintyyppinen sytytystulppa: Sen kotelo ja ruuvin kierteet on tehty kartiomaiseksi, joten se voi säilyttää hyvän tiivistyksen ilman tiivisteitä, mikä vähentää sytytystulpan tilavuutta ja tekee siitä edullisemman moottorin suunnittelussa.
5. Napatyyppinen sytytystulppa: Sivuelektrodia on yleensä kaksi tai useampia, ja sen etuna on luotettava sytytys, eikä väliä tarvitse usein säätää. Siksi sitä käytetään usein joissakin bensiinimoottoreissa, joissa elektrodi on altis eroosiolle ja sytytystulpan väliä ei voida säätää usein
6. Face Sytytystulppa: Viittaa pintaraon tyyppiin, joka on kylmin sytytystulpan tyyppi. Keskielektrodin ja kotelon päätypinnan välinen rako on samankeskinen
7. Vakio- ja ulkonevat sytytystulpat
Vakiosytytystulppa on yksielektrodinen sytytystulppa, jonka eristeen helman pää on hieman alempana kuin kotelon kierteinen päätypinta. Se käyttää perinteistä sytytyspään rakennetta, jota käytetään laajimmin sivulle asennetuissa venttiilimoottoreissa. Erottaakseen sen myöhemmästä "ulkoutuvasta tyypistä" tätä rakennetta kutsutaan "standardityypiksi".
Ulkoneva sytytystulppa suunniteltiin alun perin yläventtiilimoottoreille. Sen eristyshelma työntyy ulos vaipan kierteitetystä päätypinnasta ja ulottuu polttokammioon. Imee enemmän lämpöä palamisseoksesta, ja sen käyttölämpötila on korkeampi palamisen aikana likaantumisen välttämiseksi; Suurilla nopeuksilla venttiilin yläpuolelle sijoitetun venttiilin johdosta sisään vedetty ilmavirta suuntautuu eristeen helmaa kohti, jäähdyttäen sitä eikä nosta maksimilämpötilaa paljon, jolloin lämpöalue on suurempi. Ulkoneva sytytystulppa ei sovellu sivulle asennettuihin venttiilimoottoreihin, koska imukanavassa on paljon mutkia, ja ilmavirralla on vähän jäähdytysvaikutusta eristehelmaan.
8. Yksinapaiset ja moninapaiset sytytystulpat
Perinteisissä yksinapaisissa sytytystulpissa on merkittävä puute, joka on se, että sivuelektrodi peittää keskielektrodin. Kun kahden navan välillä tapahtuu suurjännitepurkaus, kipinävälissä oleva seos absorboi kipinälämpöä ja aktivoituu ionisaatiolla muodostaen "paloytimen". Paikka, jossa paloydin muodostuu, on yleensä lähellä sivuelektrodia, ja sivuelektrodi absorboi lämpöä enemmän, mikä on elektrodin "liekinvaimennusvaikutus". Se vähentää kipinäenergiaa ja heikentää sytytystehoa.