Ruskehtavan{0}}punaisten kerrostumien esiintymistä sytytystulppien pinnoilla ei voida yksinkertaisesti luokitella tavalliseksi hiilen kertymäksi. se on todennäköisemmin MMT-kontaminaatio.
MMT-kontaminaatio on pääosin bensiinin lisäaineiden jäännösvaikutus. MMT tarkoittaa metyylisyklopentadieenitrihydroksimangaaniyhdistettä. Tiedetään hyvin, että korkeammat bensiinin oktaaniluvut korreloivat yleensä parempaan -nakutuksenestokykyyn. MMT:n lisääminen polttoaineeseen voi nostaa oktaanilukua suhteellisen alhaisin kustannuksin, mikä auttaa korkeaoktaanisen lyijyttömän bensiinin sekoittamisessa. Tämä lisäysmenetelmä on kuitenkin ollut kiistanalainen alalla.
Sytytystulpan käyttöympäristön näkökulmasta katsottuna MMT:n palamisen jälkeen moottorissa korkeassa{0}}lämpötilassa sen ydinkomponentti -mangaani-ei katoa, vaan muuttuu erilaisiksi mangaanioksideiksi, pääasiassa mangaanitrioksidiksi ja muiksi monimutkaisiksi oksideiksi. Nämä aineet kiinnittyvät ja kerrostuvat kiinteinä hiukkasina muodostaen lopulta huomattavan punertavan-ruskean tai ruosteen{5}}värisen pinnoitteen sytytystulpan pintaan.
On ratkaisevan tärkeää ymmärtää, että MMT-kontaminaation sytytystulpan suorituskykyyn aiheuttama vahinko ei ole niin yksinkertainen kuin tavallisen hiilen kertymisen aiheuttama vahinko. Sytytystulppajärjestelmissä, jotka korostavat sytytyksen vakautta, kestävyyttä ja korkeaa suorituskykyä, nämä kerrostumat vaikuttavat suoraan normaaliin toimintaan.
Vahinko 1: Eristyksen suorituskyvyn vaurioituminen, joka aiheuttaa suuren-jännitevuodon
Sytytystulpan keraamisen eristeen tärkeä tehtävä on varmistaa, että kymmeniä tuhansia voltteja korkea{0}}jänniteenergia keskittyy elektrodiväliin vakaan sytytyksen takaamiseksi. Sekakerrostumilla, kuten mangaanitrioksidilla ja mangaanitetroksidilla, on kuitenkin tiettyjä puolijohdeominaisuuksia. Kun niitä kertyy jossain määrin keraamiseen pintaan, se vastaa ylimääräisen johtavan polun muodostamista alun perin eristävälle pinnalle. Tämä voi aiheuttaa korkeajännitteisen sähkön vuotamisen tätä "ohitusta" pitkin, mikä johtaa sytytykseen tosiasiallisesti käytetyn energian vähenemiseen.
Haitta 2: lisääntynyt sytytysjännite, lisääntynyt sytytysjärjestelmän kuormitus
Kun nämä kerrostumat peittävät elektrodin pinnan, ne muuttavat fyysisiä olosuhteita ja sähkökentän jakautumista lähellä elektrodiväliä. Saastuneen raon murtamiseksi ja kipinän muodostamiseksi sytytyspuolan on annettava korkeampi jännite. Pitkäaikainen altistuminen tälle suurelle kuormitukselle tekee sytytyspuolasta alttiimman ylikuumenemiselle, nopeutuneelle ikääntymiselle ja jopa ennenaikaisille vaurioille.
Vaara 3: Sytytyskatkos tietyissä käyttöolosuhteissa, mikä johtaa tehon menetykseen
Kun moottorin nopeus ja kuormitus lisääntyvät, sylinterin lämpötila nousee vastaavasti, mikä saattaa parantaa mangaanikerrostumien johtavuutta. Tämä sytytyskatkoksen riski kasvaa merkittävästi erityisesti suuressa kuormituksessa ja nopeassa kiihtyvyydessä, jotka vaativat voimakasta sytytysenergiaa. Jos ilma-polttoaineseos ei pala kunnolla, ajoneuvossa esiintyy sähkökatkoksia, hidas kiihtyvyys ja nykiminen, mikä selittää suoraan, miksi monet asiakkaat tuntevat autonsa tehon puutteen.
Kun sytytystulpan kontaminaatio (MMT) on vahvistettu, on tärkeää ymmärtää, että tämän tyyppinen sakka on peruuttamatonta kemikaalia eikä sitä voida poistaa turvallisesti ja perusteellisesti tavanomaisilla puhdistusmenetelmillä. Ainoa todella luotettava ratkaisu on sytytystulppien vaihto.
MMT-kontaminaatio ei tietenkään ole täysin estettävissä. Asianmukainen hallinta käytön ja huollon aikana voi tehokkaasti vähentää sen todennäköisyyttä.
Ensinnäkin priorisoi lähteen hallinta ja valitse luotettava polttoaine.
Tankkaa hyvämaineisilla huoltoasemilla, joilla on hyvin{0}}hallittu toiminta ja vakaat polttoainelähteet aina kun mahdollista. Näillä kanavilla on tyypillisesti tiukempi valvonta lisäaineiden laadun ja osuuden suhteen, mikä vähentää liiallisen MMT-altistuksen riskiä lähteellä.
Toiseksi luo ennakoiva tarkastustapa ongelmien havaitsemiseksi ajoissa.
On suositeltavaa tarkistaa sytytystulpat 15 000 - 20 000 kilometrin välein. Varhainen tunnistaminen ja hoito eivät ainoastaan estä sytytystulpan suorituskyvyn heikkenemistä entisestään, vaan auttavat myös vähentämään sytytyspuolan ja koko sytytysjärjestelmän kaskadivaurioita.
