Ero tavallisten sytytystulppien ja platinasytytystulppien välillä Tavallisten sytytystulppien ja platinasytytystulppien välillä on neljä eroa: 1. Käytettyjä materiaaleja ei käytetä 2. Käyttöikä on erilainen 3. Hinta on erilainen 4. Sytytysväli on eri
1. Käytetyt materiaalit eivät ole
Tavallisten sytytystulppien materiaalina käytetään yleensä nikkeliseosta, joka on seos, joka koostuu nikkelistä pohjana ja muista elementeistä.
Perkin-sytytystulpissa käytetty materiaali on platina, luonnossa esiintyvä valkoinen jalometalli.
2. Käyttöikä on erilainen
Tavalliset sytytystulpat on yleensä vaihdettava 30,000 kilometrin välein.
Perkin-sytytystulpat kestävät pidempään, koska ne ovat kestävämpiä kuin tavalliset sytytystulpat.
3. Eri hinnat
Tavalliset sytytystulpat on valmistettu metalliseoksesta, ja hinta on alhaisempi
Platina sytytystulpat käyttävät jalometalli platinaa, ja hinta on kymmeniä juaneja korkeampi kuin tavalliset sytytystulpat.
4. Kipinäväli on erilainen
Tavallisten sytytystulppien sytytysväli on vain 0.7-0,8 mm.
Platinasytytystulpan kipinäväli on 1.1-1,5 mm, mikä tekee laadullisen muutoksen sytytystulpan suorituskykyyn.
Sytytystulpan toimintaperiaate:
Sähkölevy sytyttää sylinterissä olevan kaasuseoksen toistuvan ja jatkuvan sähköntuotannon ja sytytyksen kautta. Tällä hetkellä muut sytytysjärjestelmän osat tuottavat ajoitettuja korkeajännitteisiä sähköpulsseja kipinöiden muodostamiseksi ja räjähdyksiä tuottamaan moottorin tehon tuottamiseen tarvittavan energian.
Sytytystulpan tehtävänä on syöttää sytytyspuolan tuottama korkeajännitesähkö (yli 10,{2}} volttia) moottorin sylinteriin ja synnyttää kipinöitä sytytystulpan elektrodien rakojen väliin sytyttääkseen sytytyspuolan seos. Sytytystulpan työympäristö on erittäin ankara. Otetaan esimerkkinä tavallisen nelitahtisen bensiinimoottorin sytytystulppa. Imuiskun aikana lämpötila on vain 60 astetta ja paine 90 KPa; kun se sytytetään ja poltetaan, lämpötila nousee välittömästi 3000 asteeseen ja paine saavuttaa 4000 KPa; Pikajäähdytyksen ja nopean lämmityksen vuorottelutaajuus on erittäin korkea, jota ei voida käsitellä tavallisilla materiaaleilla, ja eristyskyky on taattava, joten myös sytytystulpan materiaalia koskevat vaatimukset ovat erittäin tiukat.
Sytytystulppa on hyvin pieni, ja useita niistä voidaan sijoittaa yhteen taskuun, mutta sen rakenne ei ole yksinkertainen. Siinä on kaksi osaa: eriste ja metallikuori: metallikuoressa on kierteet sylinteriin ruuvaamista varten; eriste on asennettu kuoreen ja sen läpi kulkee keskielektrodi, ja keskielektrodin yläpäässä on lankamutteri, joka on kytketty jakokeskuksesta tulevat suurjännitejohdot; maadoituselektrodi on hitsattu kuoren alapäähän, ja keskielektrodin ja maadoituselektrodin välissä on 0.6-1.0mm rako. Kun korkeajännitesähkö kulkee tämän raon läpi ja tulee maahan, kipinät puhkeavat ja seos syttyy. .
Sytytystulpan tärkein osa on eriste. Jos eriste ei toimi, korkea jännite "voi pienen polun" sen sijaan, että se tulisi maahan kahden navan kautta, jolloin ei synny kipinää. Sytytystulpan eristimellä on oltava hyvät mekaaniset ominaisuudet, korkea jännitteenkesto, korkeiden lämpötilojen iskunkestävyys ja kemiallinen korroosionkestävyys. Tavalliset sytytystulpat valmistetaan enimmäkseen alumiinioksidipohjaisesta keramiikasta. Sytytystulpan koko on yhtenäinen kaikkialla maailmassa, ja sitä voidaan käyttää missä tahansa autossa. Bensiinimoottorin tyypin erojen vuoksi on kuitenkin olemassa kaksi perussytytystulppatyyppiä, kylmätyyppi ja kuuma. Kylmä tyyppi ja kuuma tyyppi ovat suhteellisia termejä, jotka kuvastavat sytytystulpan lämpöominaisuuksia. Sytytystulpan lämpötilan on oltava oikea, jotta se toimisi hyvin, eikä siinä saa olla hiilijäämiä, jotta se toimisi kunnolla. Käytäntö on osoittanut, että kun sytytystulpan eriste pidetään 500-600 C asteen lämpötilassa, eristeen päälle putoavat öljypisarat voidaan polttaa välittömästi ilman hiilikerrostumia. Jos lämpötila on tätä korkeampi, se palaa aikaisin, ja jos lämpötila on tätä lämpötilaa alhaisempi, syntyy hiilikerrostumia. Eri moottoreiden lämpötilat vaihtelevat, ja suunnittelija käyttää eristehelman pituutta ratkaisemaan tämän ristiriidan. Jotkut hameet ovat lyhyitä ja niissä on pieni lämmitysalue ja nopea lämmönpoisto, joten hameen lämpötila on alhaisempi. Niitä kutsutaan kylmäksi sytytystulpiksi, jotka sopivat suuritehoisiin moottoreihin, joissa on suuri nopeus ja korkea puristussuhde; Mitä korkeampi lämpötila, sitä kutsutaan kuumaksi sytytystulpiksi, joka sopii pienitehoisiin moottoreihin, joissa on keski- ja alhainen nopeus ja alhainen puristussuhde. Millaisia sytytystulppia omassa autossasi käytetään, kannattaa valita valmistajan ilmoittaman mallin mukaan, kaikki sytytystulpat eivät sovellu.
