Mitkä ovat autojen sytytystulppien toiminnot?

Kaikissa bensiinimoottoreissa on sytytystulpat, yksi jokaiselle sylinterille. Yksittäisissä nopeissa bensiinimoottoreissa on myös kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohden. Vaikka sytytystulppa on pieni osa, se on erittäin tärkeä. Ilman sitä moottori ei liiku. Jokainen, joka usein ajaa autoa, tuntee tämän laitteen.
Sytytystulpan tehtävänä on viedä sytytyspuolan synnyttämä korkea jännite (yli 10 000 volttia) moottorin sylinteriin ja synnyttää kipinä sytytystulpan elektrodien väliin seoksen sytyttämiseksi. Sytytystulpan työympäristö on erittäin huono. Otetaan esimerkiksi tavallisen nelitahtisen bensiinimoottorin sytytystulppa, jonka lämpötila on vain 60 astetta ja paine 90 KPa imutahdin aikana; Sytytyksen ja palamisen aikana lämpötila nousee välittömästi 3000 asteeseen ja paine saavuttaa 4000 KPa; Vaihteleva jäähdytys- ja kuumennustaajuus on erittäin korkea, mikä ei ole se, mitä tavalliset materiaalit eivät pysty selviytymään, vaan myös eristyskyvyn varmistamiseksi. Siksi myös sytytystulppien materiaalivaatimukset ovat erittäin tiukat.
Sytytystulppa on pieni, mutta sen rakenne ei ole yksinkertainen. Siinä on kaksi pääosaa: eriste ja metallikuori: metallikuoressa on kierteet sylinteriin ruuvaamista varten; Vaippaan on asennettu eriste, joka on yhdistetty keskuselektrodilla, ja keskuselektrodin yläpää on varustettu johdotusmutterilla korkeajännitejohdon kytkemiseksi jakelupaneelista; Vaipan alapää on hitsattu maadoituselektrodilla. Keskielektrodin ja maadoituselektrodin välissä on 0.6-1.0 mm rako. Kun korkeajännitesähkö tulee maahan tämän raon kautta, se lähettää kipinöitä ja sytyttää seoksen.
The key part of the spark plug is the insulator. If the insulator does not work, the high-voltage electricity will "take a path" and enter the ground without passing through the two poles, causing no spark. The insulator of spark plug must have good mechanical properties and the ability to withstand high voltage, high temperature impact and chemical corrosion. Ordinary spark plugs are mostly made of alumina-based ceramics. The size of spark plugs is uniform throughout the world, and can be used in any vehicle. However, due to the different types of gasoline engines, there are two basic types of spark plugs: cold type and hot type. The cold type is relative to the hot type, which reflects the thermal characteristics of the spark plug. The spark plug can work well only if it has proper temperature, and can work normally only if there is no carbon deposit. Practice has proved that when the spark plug insulator is kept at the temperature of 500-600 degree , the oil drops falling on the insulator can be burned immediately without forming carbon deposits. Above this temperature, it will ignite early, and below this temperature, there will be carbon deposits. The temperature on different engines will be different, so the designer uses the length of the insulator skirt to solve this problem. Some skirts are short, with small heating area and fast heat dissipation. Therefore, the skirt temperature is lower, which is called cold spark plug. It is suitable for high-power engines with high speed and high compression ratio; Some skirts are long and thin, with large heating area and slow heat dissipation. Therefore, the skirt temperature is higher, which is called thermal spark plug. It is suitable for small power engines with medium and low speed and low compression ratio. The spark plugs used in your car should be selected according to the manufacturer's specifications. Not all spark plugs are applicable.
Sytytystulppa näyttää yksinkertaiselta, mutta sen valmistaminen ei ole helppoa. Sillä on erittäin korkeat vaatimukset materiaaleille ja valmistusteknologialle. Koska työympäristö on erittäin huono, sytytystulpan eristys on usein rikki ja elektrodin hiilivika tapahtuu usein, joten se on "haavoittuva osa". Monilla kuljettajilla on työkalulaatikoissaan sytytystulpat, jotka voidaan vaihtaa milloin tahansa. Tietysti tekniikan kehittyessä myös sytytystulppien kestävyys on parantunut. Platinaseosta käytetään elektrodimateriaalina korvaamaan perinteinen kupari-nikkeliseos, mikä pidentää sytytystulppien käyttöikää. Nykyaikaisten autojen sytytystulppien huoltokilometrit ovat noin 50 000 kilometriä.
Sytytystulppia valittaessa on otettava huomioon monia tekijöitä, kuten moottorin malli, jäähdytystila, iskujen määrä, polttoaineluokka, ympäristön lämpötila ja yleiset työolosuhteet. Yleensä sytytystulpan malli on määritetty, kun moottoripyörä ja auto lähtevät tehtaalta. Jos asennuskoko on yhtenäinen, käyttäjä voi valita sytytystulpan ympäristön lämpötilan, tieolosuhteiden sekä vanhan ja uuden koneen lämpöarvon mukaan. Esimerkiksi kotitalouksien sytytystulppien vakioolosuhteissa lämpöarvomalli on yleensä 6. Kun lämpötila on alle 5 astetta, tulee valita alhaisemman lämpöarvon omaava sytytystulppa sytytystulpan helman käyttölämpötilan varmistamiseksi. . Vanhaan moottoriin voidaan valita alhaisemman lämpöarvon omaava sytytystulppa kestämään osien kulumisesta ja öljyn kanavoinnista johtuvaa sytytystulpan saastumista.
Usein moottorin käynnistäminen kylmänä tai kuumana on vaikeaa. Joskus se on käynnistettävä useita kertoja ennen kuin moottori voi käynnistyä. Laskeutumisen jälkeen tyhjäkäyntinopeus on epävakaa, tärinää, huono kiihtyvyys, riittämätön teho, ja tyhjäkäynti pysähtyy automaattisesti usein ja öljyn ja kaasun kulutus kasvaa. Tämä johtuu sytytystulpan vaurioista.
Ensinnäkin, tarkista vika. Kaasuventtiilin puhdistuksen, sytytystulpan ja korkeajännitejohdon vaihdon jälkeen vikailmiö ei parantunut. Vikailmiö oli selvempi, kun ilmastointilaite käynnistettiin. Liitä öljynpainemittari testiä varten. Kun tyhjäkäynti pyörii ja pysähtyy, öljynpaine pysyy 260 kPa:ssa, mikä osoittaa, että öljyn syöttö on normaalia; Tarkista kunkin sylinterin sytytys- ja toimintatila käyttämällä sylinterin katkaisumenetelmää, irrota ensimmäisen sylinterin korkeajännitejohto ja suorita sytytystesti hyvällä sytytystulpalla. Moottori ei pysähdy vaikka se tärisee; Kuitenkin, kun sylinterien 2, 3 ja 4 korkeapainejohdot irrotetaan palokoetta varten, moottori on vaikea käynnistää ja pysähtyy automaattisesti, vaikka se satunnaisesti käynnistetään. On todettu, että sylinterin 1 sytytystulppa ei toimi kunnolla.
Toiseksi, suorita vianetsintä. Sylinterin 1 uuden sytytystulpan vaihdon jälkeen vika poistuu kokonaan.
Lopuksi, vika-analyysin ja ajoneuvomallin sytytysjärjestelmän tietojen todentamisen avulla tiedetään, että ajoneuvossa on modulaarinen, jakajavapaa, kaksinkertainen staattinen suurjännitteen jakelusytytysjärjestelmä. Staattisessa suurjännitteen jakelurungossa on kaksi sytytyspuolaa, ja jokaisessa sytytyskäämin toisiossa on kaksi lähtöliitintä, jotka on liitetty kunkin sylinterin sytytystulppaan suurjännitejohdon kautta kaksoissytytyspiirin muodostamiseksi. Kun sytytyspuola sytytetään normaalisti, jos kahden sytytystulpan välinen rako on normaali, työsylinteri on puristuksen yläkuolokohdassa ja palavan seoksen kaasun paine puristuu, sytytystulpan elektrodien väliin muodostuva impedanssi on pieni , joka on helppo rikkoa ja sytyttää, ja sytytysvoima keskitetään sylinterin sylinterin sytytystulppaan; Koska toinen sylinteri on pakokaasun yläkuolokohdassa, sylinterissä olevan kaasun muodostama impedanssi on suhteellisen suuri, jota ei ole helppo rikkoa ja sytyttää, mikä varmistaa tehosylinterin normaalin syttymisen. Kun sytytystulpassa on oikosulku, sytytystulpan läpilyöntijännite pienenee ja suurin osa sähköenergiasta menetetään viallisen sytytystulpan kautta, mikä johtaa toisen sylinterin sytytyshäiriöön, mikä johtaa huonoon toimintaan. molemmista sylintereistä, ja moottoria ei ole helppo käynnistää; Kun sytytystulpassa on avoin virtapiiri, koska sytytystulpan läpilyöntijännite on liian korkea, sytytysenergia hyppää normaalin sytytystulpan läpi, joten toinen vastakkainen sylinteri voi silti syttyä normaalisti ja moottorin kolme sylinteriä voi toimia. normaalisti, joten vakaus ja teho ovat erittäin huonoja.