Miksi polttoaineenkulutus kasvoi sytytystulpan vaihdon jälkeen?

Tankkauksessa kiinalaisilla on aina ollut mystinen kustannuslaskentatapa. Jotkut aloittelevat kuljettajat lisäävät aina 200 yuania joka kerta tankkaessaan. Vanhat kuljettajat tietävät, että on ehdottomasti väärin lisätä polttoainetta. Se ei vain tuhlaa polttoainetta, vaan vaikuttaa myös jossain määrin autoon. Mittarissa näkyvä keskimääräinen polttoaineenkulutus ei ole tarkka joissakin autoissa, ja sitä voidaan käyttää vain karkeana polttoaineenkulutuksen vertailukohtana. Yllämainituilla tankkaustavoilla voimme selvästi tuntea muutokset auton polttoaineenkulutuksessa. Yleensä kun polttoaineenkulutus nousee, teemme usein huoltoa. Yleisimmät ovat öljypiirin puhdistaminen ja sytytystulpan vaihto. Olen tavannut monia autonomistajia, jotka kertoivat, että miksi näiden kahden projektin jälkeen polttoaineenkulutus ei laskenut, vaan kasvoi?
Haluan puhua vaikutuksista, jotka aiheutuvat kahden sadan lisäämisestä joka kerta autoon. Tiedämme kaikki, että sen lisäksi, että bensiiniä käytetään polttoon moottorin käytön aikana, se toimii myös öljypumpun jäähdyttäjänä. Jos öljymäärä on pitkään imulinjan tason alapuolella, öljypumppu palaa helposti. No, kun astut 4S-kauppaan, se maksaa muutaman sadan yuania, mikä ei riitä säästämään polttoainerahojasi puoleksi vuodeksi. Ei ole hyvä lisätä liian vähän, eikä ole hyvä lisätä liikaa. Varsinkin nyt, kun on kuuma ja kuuma, on helppo vuotaa öljysäiliö täyteen. Jos tapahtuu vahingossa törmäys ja kipinä pyyhitään pois, on viileää. Joten oikea tapa on lisätä kolme neljäsosaa.
Puhun ensin sytytystulppa-ongelmasta. Jos vaihdat sytytystulpan samaan malliin kuin alkuperäinen auto, polttoaineenkulutuksen kasvulla ei ole mitään tekemistä sytytystulpan kanssa. Jos polttoaineenkulutus kasvaa, sytytystulppa-ongelmaa ei pidä etsiä. Väärä sytytystulppa johtaa riittämättömään sytytysenergiaan ja epätäydelliseen palamiseen, mikä lisää polttoaineen kulutusta. Jos kyseessä on sytytystulppa-ongelma, siihen liittyy moottorin tärinää, moottorin tärinä on aiempaa suurempaa ja teho myös laskee.
Kun liiallinen hiilikertymä kerääntyy, se johtaa ongelmiin, kuten ajoneuvon suorituskyvyn heikkenemiseen, riittämättömään tehoon, moottorin tärinään, äkilliseen polttoaineenkulutuksen kasvuun ja liiallisiin pakokaasuihin. Hiilen laskeuma voidaan sanoa väistämättömäksi, niin kauan kuin auto lähtee ajoon, hiilen laskeuma on jo muodostunut, se on vain ero enemmän ja vähemmän.
Miten sytytystulpan voi vaihtaa väärin? Se on jaettu useisiin tyyppeihin, kuten: tavallinen vastus nikkelillä päällystetty kupari, platina, iridium, kaksoisplatina, kaksinkertainen iridiumneula jne., ja kunkin materiaalin lämmönpoistokyky on erilainen. Elektrodiväli on myös erilainen, myös sytytystulpan pituus on erilainen, lämpöarvo on erilainen ja vastusarvo on erilainen. Sytytystulpan tulee olla yhteensopiva mallin moottorin kanssa. Jotkut sytytystulpat ovat samankokoisia kuin alkuperäisestä autosta poistetut, mutta ne eivät välttämättä ole vakiomallia. Vaikka joitain niistä voidaan käyttää eri tavalla, vaikutusta ei tunneta. Se voi olla parempi, tai se voi aiheuttaa riittämättömän palamisen ja epäpuhtauksien putoamisen sytytystulpalle.
Autojen öljypiirit sisältävät yleensä kaksi tyyppiä: moottoriöljypiirit ja bensiinipiirit. Öljypiiri tarkoittaa tietä moottorin sisällä, jossa öljy kulkee öljypumpun läpi. Bensiinitietä kutsutaan myös polttoainejärjestelmäksi, joka viittaa putkilinjaan auton polttoainesäiliön ja moottorin polttokammion välillä. Tässä mainittu öljypiiri viittaa jälkimmäiseen, joka on auton polttoainejärjestelmä. Sisältää: polttoainesuodattimen, bensiinipumpun, polttoaineen paineen säätöventtiilin, bensiiniputken, hiilisäiliön, polttoainesuuttimen. Polttoaineen kulutuksen kasvulle puhdistuksen jälkeen on kaksi mahdollisuutta, toista ei puhdisteta perusteellisesti ja toinen on normaalia. Aiemmin joidenkin autojen öljypiiri ja ilmanotto puhdistettiin. Puhdistuksen jälkeen he sammuttivat moottorin ja asensivat muita asioita, ja sitten he eivät voineet käynnistää autoa uudelleen. Esimerkiksi koko venttiilin ympyrässä oli tasaisia ​​hiilikerrostumia, ja se voitiin tiivistää erittäin tiiviisti. Puhdistuksen jälkeen puolet ympyröistä putosi pois ja puolet ympyröistä jäi pesemättä. Tilanne tärisee tulessa. Siksi, jos sitä ei puhdisteta perusteellisesti, myös moottori tärisee, toiminta ei ole vakaata ja tärinä on suurempi kuin ennen pesua.
Jos tärinää ei ole ja moottori käy tasaisesti, vain polttoaineenkulutus kasvaa, mikä on normaali ilmiö. Niin kauan kuin moottoritietokone mukautuu ympäristöön ilman hiilikertymiä muutaman sadan kilometrin ajon jälkeen, polttoaineenkulutus palautuu normaaliksi. Miksi tämä on? Koska polttoaineen korjausaika on olemassa, olettaen, että polttoainesuuttimessa on hiilikerrostumia, samalla ruiskutettavan bensiinin määrä on pienempi. Moottoritietokone säätää polttoaineen ruiskutusaikaa siten, että polttoaineen ruiskutusaika on pidempi ja polttoaineen ruiskutustilavuus täyttää vaatimukset. Jos hiilikerrostuma poistetaan tässä vaiheessa, moottorin tietokone ei ole ehtinyt säätää polttoaineen ruiskutusaikaa normaaliksi, ja polttoainetta ruiskutetaan liikaa, mikä lisää polttoaineen kulutusta. Tietyn matkan ajon jälkeen tietokone sopeutuu automaattisesti normaaliksi ja myös polttoaineenkulutus laskee. Ajokilometrejä on noin muutama sata kilometriä, mikä on melkein yhden polttoainetankin matka, ja se voidaan palauttaa lisäämällä toinen tankki polttoainetta.